Les véhicules vendus aujourd’hui, toutes marques confondues, offrent une forme ou une autre de rouage intégral. Mais bien que chaque système ait le même objectif, nous offrir une sécurité optimale en maintenant la traction tous azimuts même lorsque les conditions routières deviennent difficiles, ils ne fonctionnent pas tous de la même façon.

Voyons de quelles manières les systèmes Honda réagissent.

Les véhicules Honda sont équipés de tractions intégrales qu’on décrit comme intelligentes, car elles ont la capacité de réagir aux conditions routières. Elles s’appuient sur des différentiels situés sur les essieux pour répartir la puissance entre les roues avant et arrière.

Honda a mis au point deux systèmes à traction intégrale.

Le premier est connu comme le système intelligent à gestion variable du couple (i-VTM4 pour Intelligent Variable Torque Management). Ce dernier fonctionne en détectant le niveau de couple dont chaque essieu a besoin et il leur envoie la bonne quantité de puissance en conséquence. Ce système peut également distribuer la puissance aux roues gauches ou droites, en fonction des besoins de traction de chacune d’entre elles.

Il sert les modèles Pilot, Passport et Ridgeline.

Le deuxième se décrit comme un rouage intégral en temps réel (Real Time AWD) avec système de contrôle intelligent. Celui-ci fonctionne grâce à des capteurs qui détectent le moment où le véhicule perd de l’adhérence. Il active alors le différentiel arrière via un système d’embrayage multidisque afin que toutes les roues soient engagées. Contrairement à un système traditionnel qui peut mettre un peu de temps à réagir, le système Honda Real Time AWD permet une transition quasi instantanée du mode à deux roues motrices au mode à quatre roues motrices. La plupart des conducteurs ne remarqueront même pas que leur Honda passe en mode intégral.

Cette deuxième approche peut être trouvée avec les VUS HR-V et CR-V.