Honda Civic 2026 : comment choisir entre les versions Sport hybride et Sport Touring hybride?

Si vous magasinez une Honda Civic hybride 2026, vous arriverez rapidement à une décision difficile : choisir la version Sport hybride ou la Sport Touring hybride ? Les deux partagent le même groupe propulseur, la même transmission, la même cote de consommation et la même plateforme. Alors, comment expliquer l'écart de prix entre les deux ? Surtout, est-il justifié pour votre usage quotidien à Montréal ?

La réponse honnête, c'est que ça dépend de ce que vous valorisez. Pas d'argent gaspillé d'un côté ni de faux luxe de l'autre. Les deux versions sont solides, mais elles ne s'adressent pas tout à fait aux mêmes acheteurs.

Ce qu'elles ont en commun

Les deux variantes font appel au système à deux moteurs électriques de quatrième génération de Honda, couplé à un 4-cylindres de 2,0 litres. La puissance combinée atteint 200 chevaux et le couple, 232 livres-pieds, des chiffres qui font de ces deux Civic les plus puissantes de la gamme. Sur l'autoroute 40 ou dans les côtes du boulevard Saint-Laurent, cette énergie disponible dès les basses vitesses se traduit par une conduite vive et sans effort.

La consommation annoncée est identique pour les deux : 4,7 L/100 km en ville et 5,1 L/100 km sur route pour la berline. Le système de contrôle du bruit actif est de série sur les deux versions, ce qui contribue à un habitacle particulièrement silencieux, un atout appréciable sur les artères montréalaises.

Les deux profitent également de la suite de sécurité Honda Sensing, de série, du démarrage à distance, du siège conducteur chauffant, du volant chauffant gainé de cuir et de jantes en alliage de 18 pouces. C'est déjà un niveau d'équipement généreux.

Ce que la version Sport Touring hybride propose de plus

La variante Sport Touring hybride pousse l'expérience à un niveau supérieur sur plusieurs points précis. La taille de l'écran central passe de sept à neuf pouces, ce qui est plus convivial à utiliser au quotidien. Le tableau de bord à affichage numérique sur un écran de 10,2 pouces remplace l'afficheur qui se déployait sur une surface de sept pouces. Visuellement, la différence est marquée, surtout la nuit en ville.

Le système audio est signé par Bose et comprend 12 haut-parleurs, dont un caisson de basses. Pour qui passe des heures dans les bouchons du boulevard Décarie ou de la rue Sherbrooke, c'est un ajout qui compte. Les applications Apple CarPlay et Android Auto passent à la connexion sans fil, ce qui élimine un câble de plus dans la vie quotidienne. Le chargeur sans fil est également inclus.

Les sièges en cuir à réglages électriques à huit positions pour le conducteur (contre un réglage manuel à six positions pour la version Sport hybride) viennent compléter l'ensemble. Les sièges arrière chauffants font leur apparition, ainsi que les capteurs de stationnement avant et arrière. Ces derniers peuvent s’avérer particulièrement utiles sur le Plateau ou dans le quartier Rosemont où les espaces se font rares.

La connectivité avec les services HondaLink passe d'un abonnement de base à un abonnement complet, avec l’accès au Wi-Fi et à la radio HD.

À qui s'adresse chaque version ?

La déclinaison Sport hybride convient parfaitement à l'acheteur qui veut le groupe propulseur hybride dans son intégralité, avec un équipement sérieux, sans payer pour des fonctionnalités qu'il utilisera peu. Si vous conduisez seul la majorité du temps et que l'audio n'est pas une priorité, vous n'avez rien à envier à la version Touring côté plaisir de conduite.

La livrée Sport Touring hybride s'adresse aux personnes qui passent beaucoup de temps au volant, accueillent régulièrement des passagers ou veulent simplement le meilleur de ce que la Civic peut offrir sans faire le saut vers un modèle plus coûteux. L'ensemble est cohérent et les ajouts ne sont pas que cosmétiques.

En résumé

Les deux versions — mêmes données mécaniques :

• 4-cylindres de 2,0 litres hybride, 200 chevaux combinés, 232 livres-pieds de couple.
• Consommation : 4,7 L/100 km en ville / 5,1 L/100 km sur route (berline).
• Transmission : eCVT de série.

Un essai routier ?

Pour en savoir plus sur la Civic et sur ces deux variantes, n’hésitez pas à venir rencontrer l'équipe de Lallier Honda Montréal pour effectuer des essais routiers. La différence entre les deux versions se ressent vraiment à bord, et vous saurez en quelques minutes laquelle correspond à vos besoins et à vos préférences pour votre quotidien.